Kia Sorento: обзор OBD-II
1. Обзор
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал регулирование бортовых
Диагностика (OBD) для автомобилей, проданных в Калифорнии, начиная с модели 1988 г.
год. Первый этап, OBD-I, требовал мониторинга системы учета топлива,
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) и дополнительные компоненты, связанные с выбросами.
Лампа индикатора неисправности (MIL) должна была загораться и предупреждать водителя.
неисправности и необходимости ремонта системы контроля выбросов. Связанный
с MIL был код неисправности или диагностический код неисправности (DTC), идентифицирующий
конкретное место неисправности.
Система OBD была предложена CARB для улучшения качества воздуха путем определения
транспортное средство с превышением норм выбросов. Принятие поправок к Федеральному закону о чистом воздухе
в 1990 году также побудило Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработать
Требования к бортовой диагностике. Правила CARB OBD-II соблюдались до тех пор, пока
1999 г., когда использовались федеральные правила.
Система OBD-II соответствует государственным нормам, контролируя выбросы.
система контроля. Когда система или компонент превышает порог выбросов или компонент
работает за пределами допуска, код неисправности будет сохранен, а MIL загорится.
Диагностический исполнитель — это компьютерная программа в модуле управления двигателем.
(ECM) или модуль PowertrainControl (PCM), который координирует самоконтроль OBD-II.
система. Эта программа контролирует все мониторы и взаимодействия, DTC и MIL.
операция, данные стоп-кадра и интерфейс сканера.
Данные стоп-кадра описывают сохраненные состояния двигателя, такие как состояние
двигатель, состояние контроля топлива, искра, обороты, состояние нагрузки и прогрева в точке
обнаружена первая неисправность. Ранее сохраненные условия будут заменены только
при обнаружении неисправности топлива или пропусков зажигания. Эти данные доступны при сканировании
инструмент для помощи в ремонте автомобиля.
Центром системы OBD-II является микропроцессор, называемый двигателем.
Модуль управления (ECM) или модуль управления силовым агрегатом (PCM).
ECM или PCM получает данные от датчиков и других электронных компонентов.
(выключатели, реле и др.) на основе полученной и запрограммированной информации
в свою память (поддерживать оперативную память и др.), ECM или PCM
генерирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами.
2. Конфигурация оборудования и сопутствующие термины
1) GST (универсальный сканер)
2) MIL (лампа индикации неисправности) - активность MIL транзистора
Лампа индикатора неисправности (MIL) подключена к разъему ECM или PCM.
Лампа индикатора неисправности и питание от батареи (усилитель с открытым коллектором).
В большинстве автомобилей MIL будет установлен на приборной панели. Лампа
усилитель не может быть поврежден коротким замыканием.
Лампы с рассеиваемой мощностью, значительно превышающей общую рассеиваемую мощность
MIL и лампа в тестере могут вызвать индикацию неисправности.
▷ При включенном зажигании и частоте вращения двигателя (об/мин) < МИН. RPM, MIL переключается
ON для оптической проверки водителем.
3) Мил освещение
Когда ECM или PCM обнаруживает выбросы, связанные с неисправностью, во время
первый ездовой цикл, код неисправности и данные двигателя сохраняются в стоп-кадре
Память. Контрольная лампа MIL загорается только тогда, когда ECM или PCM обнаруживает ту же неисправность.
связанных с кодом неисправности в двух последовательных ездовых циклах.
4) ликвидация МИГ
| • |
Пропуски зажигания и неисправности топливной системы:
При пропуске зажигания или неисправностях топливной системы MIL может быть устранен.
если одна и та же неисправность не повторяется при контроле в трех последовательных
последовательные ездовые циклы, в которых условия аналогичны условиям
в котором впервые была обнаружена неисправность.
|
| • |
Все остальные неисправности:
При всех других неисправностях контрольная лампа может погаснуть через три
последующие последовательные ездовые циклы, во время которых система мониторинга
отвечает за освещение функций MIL без обнаружения
неисправность, и если не было обнаружено никакой другой неисправности, которая могла бы
самостоятельно освещать MIL в соответствии с изложенными требованиями
выше.
|
5) Стирание кода неисправности
Диагностическая система может стереть код неисправности, если эта же неисправность не
перерегистрирован не менее чем через 40 циклов прогрева двигателя, а MIL не горит
для этого кода неисправности.
6) Линия связи (CAN)
| • |
Топология шины: структура линии (шины)
|
| • |
Проводка: витая пара
|
| • |
Длина внешнего кабеля DLC: макс. 5м
|
| • |
Скорость передачи данных
|
| - |
Диагностика: 500 кбит/с
|
| - |
Сервисный режим (обновление, запись VIN): 500 или 1 Мбит/с)
|
7) Ездовой цикл
Цикл движения состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.
8) Цикл прогрева
Цикл прогрева означает достаточную работу автомобиля, при которой двигатель
температура охлаждающей жидкости поднялась не менее чем на 40 градусов по Фаренгейту от двигателя
запуск и достигает минимальной температуры не менее 160 градусов по Фаренгейту.
9) Формат кода неисправности
| • |
Диагностический код неисправности (SAE J2012)
|
| • |
Коды DTC, используемые в автомобилях с OBD-II, начинаются с буквы и
затем четыре числа.
|
Буква в начале кода неисправности идентифицирует функцию
отказавшее контролируемое устройство. Буква «P» указывает на устройство трансмиссии, «C» указывает на
устройство шасси. «B» для нательного устройства, а «U» указывает на сеть или данные.
код ссылки. Первое число указывает, является ли код общим (общим для всех
производителей) или если это зависит от производителя. «0» и «2» обозначают общий,
«1» указывает на производителя. Вторая цифра указывает на систему
на который влияет число от 1 до 7.
Ниже приведен список, показывающий, какие номера присвоены каждой системе.
| • |
1 : Дозатор топлива и воздуха
|
| • |
2 : Измерение топлива и воздуха (только неисправность цепи форсунки)
|
| • |
3 : Система зажигания или пропуски зажигания
|
| • |
4 : Дополнительные средства контроля выбросов.
|
| • |
5 : Контроль скорости автомобиля и система контроля холостого хода
|
| • |
6: Выходные цепи компьютера
|
| • |
7 : Трансмиссия
|
Последние две цифры кода неисправности указывают на компонент или секцию
система, в которой находится неисправность.
10) Данные стоп-кадра
Когда событие стоп-кадра запускается кодом DTC, связанным с выбросами,
ECM или PCM хранит различную информацию об автомобиле в том виде, в каком она существовала на момент возникновения неисправности.
произошло. Номер DTC вместе с данными двигателя может быть полезен при
технику для установления причины неисправности. Как только данные с 1-го вождения
появление кода неисправности цикла сохраняется в памяти стоп-кадра, он останется там
даже если неисправность возникает снова (2-й ездовой цикл) и загорается контрольная лампа MIL.
| • |
Список стоп-кадров
|
| 1) |
Расчетное значение нагрузки
|
| 2) |
обороты двигателя
|
| 3) |
Коррекция топлива
|
| 4) |
Давление топлива (если доступно)
|
| 5) |
Скорость автомобиля (если доступно)
|
| 6) |
Температура охлаждающей жидкости
|
| 7) |
Давление во впускном коллекторе (при наличии)
|
| 8) |
Работа в замкнутом или разомкнутом контуре
|
| 9) |
Код неисправности
|
3. Проверка готовности OBD-II
[Цикл привода Kia Motors]
Kia OBDII Drive Cycle предназначен для выполнения и комплектации мониторов OBDII.
Чтобы завершить конкретный монитор для проверки ремонта, следуйте ездовому циклу.
Диаграмма ниже.
Цикл движения Kia OBDII состоит из двух режимов (режим 1 и режим 2) и
Режим 2 предназначен для выполнения диагностики катализатора только на Dephi EMS.
| - |
Continental, Bosch или Kefico EMS: ездовой цикл в режиме 1 должен
делается один раз для диагностики на всех системах.
|
| - |
Delhi EMS: ездовой цикл режима 2 следует выполнять два раза подряд после того, как режим 1 выполняется один раз для диагностики всех систем.
|
| • |
Режим 1
|
| • |
Режим 2
|
|
Режим
|
Нет
|
Операция
|
Скорость
(миль/ч) |
Продолжительность
(с) |
Э/время
(с) |
Примечания
|
|
Режим 1
|
1
|
Запуск двигателя
|
0
|
0
|
0
|
ECT @ Start 32~104°F
|
|
2
|
Холостой ход (Н)
|
0
|
30
|
30
|
Нейтральный диапазон
|
|
|
3
|
Холостой ход (D)
|
0
|
270
|
300
|
Д-диапазон
|
|
|
4
|
Ускорение
|
0 → 50
|
15
|
315
|
|
|
|
5
|
Постоянная скорость
|
50
|
230
|
545
|
|
|
|
6
|
Замедление
|
50 → 45
|
5
|
550
|
|
|
|
7
|
Постоянная скорость
|
45
|
5
|
555
|
|
|
|
8
|
Ускорение
|
45 → 55
|
5
|
560
|
|
|
|
9
|
Постоянная скорость
|
55
|
5
|
565
|
|
|
|
10
|
Замедление
|
55 → 45
|
5
|
570
|
|
|
|
11
|
Постоянная скорость
|
45
|
5
|
575
|
|
|
|
12
|
Повторите с 8 по 11 десять раз.
|
-
|
180
|
755
|
|
|
|
13
|
Ускорение
|
45 → 55
|
5
|
760
|
|
|
|
14
|
Постоянная скорость
|
55
|
5
|
765
|
|
|
|
15
|
Замедление
|
55 → 0
|
45
|
810
|
|
|
|
16
|
Холостой ход (D)
|
0
|
120
|
930
|
Д-диапазон
|
|
|
17
|
Холостой ход (Н)
|
0
|
760
|
1690
|
Нейтральный диапазон
|
|
|
18
|
Ускорение
|
0 → 55
|
15
|
1705 г.
|
|
|
|
19
|
Постоянная скорость
|
55
|
60
|
1765 г.
|
|
|
|
20
|
Замедление
|
55 → 0
|
15
|
1780
|
|
|
|
21
|
Холостой ход (D)
|
0
|
60
|
1840 г.
|
Д-диапазон
|
|
|
22
|
Ускорение
|
0 → 55
|
15
|
1855 г.
|
|
|
|
23
|
Постоянная скорость
|
55
|
60
|
1915 г.
|
|
|
|
24
|
Замедление
|
55 → 0
|
15
|
1930 г.
|
|
|
|
25
|
Холостой ход (D)
|
0
|
60
|
1990 г.
|
Д-диапазон
|
|
|
26
|
Ускорение
|
0 → 40
|
15
|
2005 г.
|
|
|
|
27
|
Постоянная скорость
|
40
|
15
|
2020
|
|
|
|
28
|
Ускорение
|
40 → 50
|
15
|
2035
|
|
|
|
29
|
Постоянная скорость
|
50
|
5
|
2040
|
|
|
|
30
|
Замедление
|
50 → 40
|
15
|
2055
|
|
|
|
31
|
Постоянная скорость
|
40
|
60
|
2115
|
|
|
|
32
|
Повторите с 28 по 31 пять раз.
|
-
|
380
|
2495
|
|
|
|
33
|
Ускорение
|
40 → 50
|
15
|
2510
|
|
|
|
34
|
Постоянная скорость
|
50
|
5
|
2515
|
|
|
|
Режим 1
|
35
|
Замедление
|
50 → 0
|
40
|
2555
|
|
|
36
|
Холостой ход (D)
|
0
|
25
|
2580
|
Д-диапазон
|
|
|
Режим 2
|
1
|
Запуск двигателя
|
0
|
0
|
0
|
|
|
2
|
Холостой ход (Н)
|
0
|
30
|
30
|
Нейтральный диапазон
|
|
|
3
|
Холостой ход (D)
|
0
|
210
|
240
|
Д-диапазон
|
|
|
4
|
Ускорение
|
0 → 49
|
16
|
256
|
|
|
|
5
|
Замедление
|
49 → 47
|
2
|
258
|
Поднимите ногу вверх: APS = 0
|
|
|
6
|
Постоянная скорость
|
47
|
10
|
268
|
|
|
|
7
|
Ускорение
|
47 → 55
|
4
|
272
|
Средний наконечник или глубокое ускорение
|
|
|
8
|
Замедление
|
55 → 52
|
3
|
275
|
Поднимите ногу вверх: APS = 0
|
|
|
9
|
Постоянная скорость
|
52
|
10
|
285
|
|
|
|
10
|
Замедление
|
52 → 45
|
3
|
288
|
Поднимите ногу вверх: APS = 0
|
|
|
11
|
Ускорение
|
45 → 47
|
2
|
290
|
|
|
|
12
|
Повторите с 6 по 11 двенадцать раз.
|
-
|
330
|
620
|
|
|
|
13
|
Постоянная скорость
|
47
|
57
|
677
|
|
|
|
14
|
Замедление
|
47 → 0
|
8
|
685
|
|
|
Расположение компонентов
1. Модуль управления двигателем (ECM)
2. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS)
3. Датчик температуры впускного воздуха (IATS)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
5. Положение дроссельной заслонки...
Смотрите также:
Сборка блока цилиндров
1.
Установите масляный жиклер (А).
Момент затяжки :
24,5 ~ 29,4 Н·м (2,5 ~ 3,0 кгс·м, 18,1 ~ 21,7 фунт-фут)
...
Компоненты передней стойки в сборе
1. Стойка в сборе
2. Изолятор
3. Подшипник
4. Пружинная верхняя накладка
5. Весна
6. Пылезащитная крышка
7. Пружинная нижняя накладка
...
Установка антенны
1.
Подсоедините кабели и разъемы антенны на крыше.
2.
Установите заднюю обшивку крыши.
...