Ford Fiesta: сцепление — 6-ступенчатая механическая коробка передач — B6 / сцепление — работа системы и описание компонентов. Описание и работа

Работа системы

Как работает сцепление

Поперечное сечение однодискового сухого сцепления

муфта передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. При нажатии на педаль сцепления мощность от двигателя к передача прерывается.

Когда педаль сцепления не нажата, сцепление включено. Нажатие на педаль сцепления выключает сцепление.

А сухое сцепление обычно имеет только один диск сцепления, покрытие которого специально разработан для сухого трения с более высоким коэффициентом трение. Крутящий момент, который может быть передан, также зависит от размера число поверхностей трения и усилие прижима.

маховик и нажимной диск соединены с коленчатым валом неподвижно и передают крутящий момент через фрикционные накладки диска сцепления к первичному валу коробки передач. сцепление диск зажат между маховиком и нажимным диском. Сила от диафрагменной пружины обеспечивает необходимое контактное давление.

Крышка сцепления, нажимной диск и диафрагменная пружина также называются нажимным диском сцепления.

износ диска сцепления наибольший в точке давления во время включения сцепления. Если прижимная пластина отодвинута от маховик, то больше нет трения о диск сцепления, и связь отключена.

наиболее частая поломка, наблюдаемая на сцеплении, — слишком низкое трение (скольжение) между диском сцепления и нажимным диском или маховиком. Это может быть вызвано утечками масла, износом фрикционных накладок или слабым диафрагменная пружина.

Путь крутящего момента

Путь крутящего момента в однодисковом сухом сцеплении

Путь крутящего момента в однодисковом сухом сцеплении, как показано на диаграмме выше, выглядит следующим образом:

• коленчатый вал
• Маховик
• Крышка сцепления
• Мембранная пружина
• Прижимная плита
• Диск сцепления
• Входной вал коробки передач

Компонент Описание

Компоненты сцепления

Саморегулирующееся сцепление

Конструкция и работа саморегулирующегося сцепления

В части А иллюстрации показано поперечное сечение саморегулирующейся муфты.

А Ключевое отличие от обычных сцеплений заключается в том, что диафрагменная пружина не приклепывается к картеру сцепления, а поддерживается датчиком диафрагменная пружина.

Диафрагменная пружина имеет плавающую посадку на шпильках. Рамповое кольцо и нажимная пружина показана вертикально на рисунке A для ясности. рамповое кольцо и нажимная пружина фактически установлены в двигателе направление бега.

Как пока рабочая сила меньше или равна силе воспринимая диафрагменную пружину, диафрагменная пружина остается в исходном положении. положение (рисунок B, схема a). При повороте наружу языки диафрагменных пружин становятся необходимыми из-за износа, выше должна быть применена рабочая сила.

рабочая сила и усилие пружины чувствительной диафрагмы больше не находятся в равновесие. Мембранная пружина толкает чувствительную диафрагменную пружину. назад (иллюстрация Б, схема б). Между диафрагмой имеется зазор. пружина и кольцо рампы.

нажимная пружина смещает кольцо рампы, и зазор снова закрывается. Диафрагменная пружина и чувствительная диафрагменная пружина принимают новый положение на шпильках. Язычки диафрагменной пружины выходят из положения угол наружу в исходное положение (рис. B, диаграмма в).

Строительство рампового кольца

На иллюстрации показано расположение кольца рампы.

пружины сжатия поворачивают кольцо рампы против часовой стрелки (CCW). Рампа кольцо показано приподнятым над своим обычным положением для ясности.

диск сцепления

Компоненты диска сцепления

Функция диска сцепления

диск сцепления обеспечивает отсутствие вибраций при включении сцепления, компенсирует для допусков между поверхностями прижимной пластины и маховик и снижает вибрации в трансмиссии.

Износ и выделение тепла

Износ можно компенсировать с помощью механизма автоматической регулировки.

Перегрев поверхности диска сцепления приводит к его остеклению. Фрикционная накладка поверхность может трескаться и становиться хрупкой. это не редкость возникновение для отдельных участков поверхности фрикционных накладок стать отстраненным. Коэффициент трения, а значит, и количество крутящего момента, который может быть передан при заданной зажимной нагрузке, уменьшается как результат остекления.

Это повреждение не устраняется обычным износом.

Если фрикционная накладка соединена с несущей пластиной с помощью клея, последний может стать мягким, если компоненты перегреются, и в результате фрикционная накладка может быть смещена или отсоединена на больших площадях. Если в этом случае сцепление больше не будет функционировать должным образом.

На мокрые сцепления, охлаждающая жидкость может быть химически изменена в результате постоянно высокие температуры. Если в качестве охлаждающей жидкости используется масло, это может привести к повышенному окислению или к растрескиванию молекул масла. Крекинг означает, что структура цепи молекулы масла изменена. по сравнению с исходной структурой. Изменения в молекуле масла цепь может отрицательно сказаться на работе сцепления.

А горячая точка может возникнуть, если есть локальное накопление тепла между фрикционная накладка и прижимной диск в результате локализованного концентрация тепла, это называется горячей точкой. Термальный возникающие при этом пики возникают в результате неравномерного накопления материала на фрикционной накладке и нажимном диске.

Функция диска сцепления

На внутри, многошлицевые шлицы на ступице диска сцепления позволяют перемещается в осевом направлении по отношению к входному валу коробки передач, не допуская любое относительное вращение.

шлицы позволяют диску сцепления отделяться от маховика после прижимная пластина снята. Если эта осевая свобода движения перестал давать, например, из-за ржавчины, или диск сцепления слишком сильное биение, сцепление больше не будет полностью выключаться. Крутящий момент тогда по-прежнему передается от двигателя к трансмиссии. Это места соответственно более высокие нагрузки на узел синхронизатора. Это может приводит к затрудненному и шумному переключению передач.

В течение при включении сцепления диск сцепления зажат между нажимной диск и маховик. Если двухмассовый маховик не установлен, цилиндрические пружины, расположенные тангенциально в промежуточных слоях и которые допускают ограниченное радиальное скручивание, обеспечивают гашение шумов от трансмиссии (дребезжание) и другие вибрации.

Сборка крышки

Роль крышки в сборе

Узел крышки состоит из прижимной пластины, диафрагменной пружины и крышка сцепления; он обеспечивает достаточное контактное давление. Кроме того, крышка в сборе передает крутящий момент от маховика на нажимной диск, а затем на диск сцепления.

Функция крышки в сборе

Если педаль сцепления нажата до упора, усилие срабатывания для диафрагменной пружины больше не увеличивается, когда давление точка превышена. Это позволяет избежать чрезмерной осевой нагрузки на синхронизация передач.

Мембранная пружина

Роль диафрагменной пружины

Диафрагменная пружина действует как передаточный элемент между крышкой сцепления и нажимным диском.

Функция диафрагменной пружины

А диск из пружинной стали с несколькими прорезями и слегка скошенный ближе к середине соединяет крышку сцепления с нажимным диском. Как результате предварительного натяга диска из пружинной стали прижимная пластина прижимается к диску сцепления при включенном сцеплении. К выключения, выжимной подшипник давит на нажимной диск язычки диафрагменной пружины оттягивают прижимную пластину назад и освобождают диск сцепления от маховика.

Этот конструкция создает наибольшее контактное усилие в точке давления. Если педаль сцепления нажимается дальше этой точки, усилие нажатия равно уменьшается за счет диафрагменной пружины, а не винтовых пружин.