Kia Cee'd: Система управления двигателем / Описание и работа

1. Обзор

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал регулирование бортовой диагностики. (OBD) для автомобилей, проданных в Калифорнии, начиная с 1988 модельного года. первый этап, OBD-I, обязательный контроль системы учета топлива, выхлоп Система рециркуляции газа (EGR) и дополнительные компоненты, связанные с выбросами. Лампа индикатора неисправности (MIL) должна была загораться и предупреждать водителя. неисправности и необходимости ремонта системы контроля выбросов. Связанный с MIL был код неисправности или диагностический код неисправности (DTC), идентифицирующий конкретное место неисправности.

Система OBD была предложена CARB для улучшения качества воздуха путем идентификации транспортного средства. превышение норм выбросов. Принятие поправок к Федеральному закону о чистом воздухе в 1990 году также побудило Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработать Требования к бортовой диагностике. Правила CARB OBD-II соблюдались до тех пор, пока 1999 г., когда использовались федеральные правила.

Система OBD-II соответствует государственным нормам, контролируя контроль выбросов. система. Когда система или компонент превышает порог выбросов или компонент работает за пределами допуска, код неисправности будет сохранен, а MIL загорится.

Диагностический исполнитель — это компьютерная программа в модуле управления двигателем. (ECM) или модуль PowertrainControl (PCM), который координирует самоконтроль OBD-II. система. Эта программа контролирует все мониторы и взаимодействия, DTC и MIL. операция, данные стоп-кадра и интерфейс сканера.

Данные стоп-кадра описывают сохраненные состояния двигателя, такие как состояние двигателя, состояние контроля топлива, искры, оборотов, нагрузки и прогрева в точке первого обнаруживается неисправность. Ранее сохраненные условия будут заменены, только если топливо или обнаружена ошибка пропусков зажигания. Эти данные доступны с помощью сканера для помощь в ремонте автомобиля.

Центром системы OBD-II является микропроцессор, называемый системой управления двигателем. Модуль (ECM) или модуль управления силовым агрегатом (PCM).

ECM или PCM получает данные от датчиков и других электронных компонентов (переключателей, реле и др.) на основе полученной и запрограммированной в его памяти информации (поддерживать оперативную память и другие), ECM или PCM генерирует выходные данные сигналы для управления различными реле, соленоидами и приводами.

2. Конфигурация оборудования и сопутствующие термины

1) GST (универсальный сканер)

2) MIL (лампа индикации неисправности) - активность MIL транзистора

Лампа индикатора неисправности (MIL) подключена к разъему ECM или PCM. Лампа индикатора неисправности и питание от батареи (усилитель с открытым коллектором).

В большинстве автомобилей MIL будет установлен на приборной панели. Ламповый усилитель не может быть поврежден коротким замыканием.

Лампы с рассеиваемой мощностью, намного превышающей общую рассеиваемую мощность MIL. и лампа в тестере могут вызвать индикацию неисправности.

▷ При включенном зажигании и частоте вращения двигателя (об/мин) < МИН. RPM, MIL переключается ON для оптической проверки водителем.

3) Мил освещение

Когда ECM или PCM обнаруживает выбросы, связанные с неисправностью, во время первого ездового цикла код неисправности и данные двигателя сохраняются в памяти стоп-кадра. Контрольная лампа MIL загорается только тогда, когда ECM или PCM обнаруживает ту же неисправность. связанных с кодом неисправности в двух последовательных ездовых циклах.

4) ликвидация МИГ

● Пропуски зажигания и неисправности топливной системы:

При пропуске зажигания или неисправностях топливной системы MIL может быть устранен, если тот же неисправность не повторяется при контроле в трех последовательных поездках циклы, в которых условия аналогичны тем, при которых неисправность был обнаружен впервые.

● Все другие неисправности:

Для всех других неисправностей контрольная лампа MIL может гаснуть после трех последовательных ездовые циклы, во время которых система контроля, отвечающая за освещение MIL функционирует без обнаружения неисправности и при отсутствии других неисправностей был идентифицирован, который будет независимо освещать MIL в соответствии с требования, изложенные выше.

5) Стирание кода неисправности

Диагностическая система может стереть код неисправности, если та же неисправность не зарегистрирована повторно. не менее 40 циклов прогрева двигателя, при этом MIL не горит код неисправности.

6) Линия связи (CAN)

7) Ездовой цикл

Цикл движения состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.

8) Цикл прогрева

Цикл прогрева означает достаточную работу автомобиля, при которой охлаждающая жидкость двигателя температура поднялась не менее чем на 40 градусов по Фаренгейту с момента запуска двигателя и достигает минимальной температуры не менее 160 градусов по Фаренгейту.

9) Цикл поездки

Под поездкой понимается эксплуатация транспортного средства (после периода выключения двигателя) продолжительностью и такой режим движения, при котором все компоненты и системы контролируются как минимум один раз системой диагностики, кроме эффективности катализатора или системы испарения мониторинг, когда используется проверка постоянной скорости, с учетом ограничения, которое все условия контроля отключения, определенные изготовителем, должны выполняться по крайней мере один раз во время первой части запуска двигателя применимого цикла FTP.

10) Формат кода неисправности

Буква начала кода неисправности идентифицирует функцию контролируемого устройство, вышедшее из строя. Буква «P» указывает на устройство трансмиссии, «C» указывает на устройство шасси. «B» для нательного устройства, а «U» указывает на сеть или канал передачи данных. код. Первая цифра указывает, является ли код общим (общим для всех производителей). или если это зависит от производителя. «0» и «2» означают общий, «1» указывает зависит от производителя. Второе число указывает на затронутую систему. с числом от 1 до 7.

Ниже приведен список, показывающий, какие номера присвоены каждой системе.

Последние две цифры кода неисправности указывают на компонент или секцию системы. где находится неисправность.

11) Данные стоп-кадра

Когда событие стоп-кадра запускается кодом DTC, связанным с выбросами, ECM или PCM хранит различную информацию об автомобиле в том виде, в каком она существовала на момент возникновения неисправности. Номер DTC вместе с данными двигателя может быть полезен техническому специалисту. в установлении причины неисправности. После того, как данные 1-го ездового цикла Возникновение кода неисправности сохраняется в памяти стоп-кадра, он останется там даже когда неисправность возникает снова (2-й ездовой цикл) и загорается контрольная лампа MIL.

3. Тесты готовности системы OBD-II

1) Контроль катализатора

Монитор эффективности катализатора представляет собой стратегию самопроверки в ECM или PCM. который использует нижний кислородный датчик с подогревом (HO2S), чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в своей способности контролировать эмиссия выхлопа.

2) Контроль пропусков зажигания

Пропуски зажигания определяются как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствие искры, плохая дозировка топлива или плохая компрессия. Любое горение, которое не происходит в цилиндре в нужное время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает пропуски зажигания по топливу, зажиганию или механическим причинам. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от необратимого повреждения и предупредить клиент отказа эмиссии или отказ обслуживания осмотра, освещая МИЛ. При обнаружении пропусков зажигания срабатывает специальное программное обеспечение, называемое стоп-кадром данных. включен. Данные стоп-кадра фиксируют рабочее состояние автомобиля. при обнаружении неисправности из стратегии мониторинга обнаружения пропусков зажигания.

3) Мониторинг топливной системы

Монитор топливной системы — это стратегия самопроверки в ECM или PCM, которая контролирует адаптивная топливная таблица Система управления подачей топлива использует адаптивную топливную таблицу компенсировать нормальную изменчивость компонентов топливной системы, вызванную износ или старение. При нормальной эксплуатации автомобиля, если топливная система кажется смещенной бедная или богатая, таблица адаптивных значений сдвинет расчеты подачи топлива чтобы убрать предвзятость.

4) Мониторинг системы охлаждения двигателя

Мониторинг системы охлаждения представляет собой стратегию самопроверки в ECM или PCM. который контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о непрерывность цепи, выходной диапазон, рациональность неисправностей.

5) мониторинг датчика O2

Правила OBD-II требуют контроля датчика O2 с подогревом (H2OS) выше по потоку. чтобы определить, превысил ли износ датчика пороговые значения. Вдобавок HO2S расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора прогрева (WU-TWC). определить эффективность катализатора.

Хотя нижестоящий H2OS подобен типу, используемому для контроля топлива, он функционирует по-разному. Датчик HO2S, расположенный ниже по потоку, контролируется, чтобы определить, генерируется. Это напряжение сравнивается с калиброванным допустимым диапазоном.

6) Мониторинг системы улавливания паров топлива

ИВАП. Мониторинг — это стратегия самопроверки внутри ECM или PCM, которая проверяет целостность EVAP. система. Полная испарительная система обнаруживает утечка или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстие диаметром 0,040 дюйма и 0,020 дюйма.

7) Мониторинг системы кондиционирования воздуха

Мониторинг системы кондиционирования — это стратегия самопроверки в ECM или PCM, которая контролирует неисправность всех компонентов системы кондиционирования воздуха при включении кондиционера.

8) Комплексный мониторинг компонентов

Комплексный мониторинг компонентов является стратегией самопроверки в ECM. или PCM, который обнаруживает неисправность любых электронных компонентов или системы трансмиссии который обеспечивает вход в ECM или PCM и не является исключительно входом в какой-либо другой монитор OBD-II.

9) Мониторинг компонентов системы кондиционирования

Требование:

Если транспортное средство включает в себя стратегию управления двигателем, которая изменяет подачу топлива на холостом ходу и/или контроль искры при включенной системе кондиционирования воздуха, система OBD II должна контролировать все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха на неисправности, вызывающие система не может вызвать альтернативное управление, когда система кондиционирования включена или заставить систему активировать альтернативное управление, в то время как система кондиционирования выключенный.

Кроме того, система OBD II должна отслеживать неисправности всех электронных компоненты системы кондиционирования воздуха, которые используются как часть диагностической стратегии для любой другой контролируемой системы или компонента.

План реализации:

Нет встроенной стратегии управления двигателем, которая изменяет топливо и / или искру управление при включенной системе кондиционирования. Неисправность компонентов системы кондиционирования не используется как часть диагностической стратегии для другой контролируемой системы или компонента.

Система управления двигателем

...

Компоненты и расположение компонентов

Расположение компонентов 1. Модуль управления двигателем (ECM) 2. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS) 3. Датчик температуры впускного воздуха (IATS) 4. Охлаждение двигателя...

Дополнительная информация:

Руководство по эксплуатации Ford Escape 2020-2023: Чистка кузова
Меры предосторожности при очистке снаружи Немедленно удаляйте пролитое топливо, AdBlue остатки, птичий помет, отложения насекомых и дорожная смола. Это может привести к повреждению лакокрасочное покрытие или отделка вашего автомобиля с течением времени. Снимите все внешние аксессуары, чтобы пример антенн, перед посадкой в ​​машину стирать. Уборка ...

Руководство по эксплуатации Ford Escape 2020-2023: Чистка салона
Очистка приборной панели ВНИМАНИЕ: Не используйте химические растворители или сильнодействующие моющие средства при чистка рулевого колеса или приборная панель во избежание загрязнения системы подушек безопасности. Мы рекомендуем очищать только приборная панель и кластерная линза с влажная мягкая ткань. Высушите участок...