Ford Escape: Power Transfer Unit / Описание и работа — Power Transfer Unit — Обзор

Блок передачи энергии

Power Transfer Unit (PTU) представляет собой редуктор, который крепится к передача инфекции. PTU направляет мощность от трансмиссионного дифференциала картера через кулачковую муфту к гипоидному зубчатому венцу. Гипоидная шестерня есть зацеплен с зубчатым венцом и шлицевым соединением с выходным фланцем. Собачья муфта используется для передачи крутящего момента от входного вала на зубчатый венец. Когда кулачковая муфта отпущена, крутящий момент не передается через зубчатый венец и шестерня к заднему карданному валу. Когда собачья муфта включен, нормальная работа полного привода достигается за счет направления крутящего момента на заднюю колеса по мере необходимости для предотвращения или контроля проскальзывания колес и улучшения управляемости

Блок передачи энергии (PTU) Внешние компоненты

Блок передачи мощности (PTU) Промежуточный вал

Компоненты блока передачи мощности (PTU)

Двигатель привода блока передачи мощности (PTU)

Блок передачи энергии (PTU) Внутренние компоненты

Комплект заднего уплотнения

Комплект правой полуоси

Комплект уплотнений корпуса

Комплект уплотнений привода

Комплект уплотнений входного вала

Работа блока передачи мощности (PTU)

PTU имеет четыре (4) различных режима работы: Подключено, Подключено, Отключено и Отключено. Каждый режим управляется модулем полного привода. PTU содержит обратимый постоянный ток двигатель и два датчика положения на эффекте Холла. Мотор перемещает смену вилка, которая соединяет или разъединяет кулачковую муфту. Позиция ПТУ Датчик A контролирует положение кулачка привода. PTU Датчик положения B следит за положением вилки переключения.

Подключенный режим

Подключенный режим — это режим по умолчанию для PTU. Полный привод модуль подает команду на режим Connected в начале каждого цикла нажатия клавиши. В подключенном режиме вилка и кулачковая муфта расположены к правой стороне PTU. кулачковая муфта включена. Приводной вал вращается с ускорением по сравнению с передними полуосями. Крутящий момент доступен на RDU.

Режим подключения

Для подключения PTU две половины кулачковой муфты должны находиться внутри 40 об/мин друг от друга. Модуль полного привода рассчитывает разность скоростей на базе трансмиссии ОСС, РДУ Частота вращения карданного вала и передаточное отношение PTU. Электродвигатель актуатора включится и поверните привод редуктора и кулачок привода против вилка привода. Когда зубья кулачковой муфты выровнены, кулачок толкает вилка привода в нужное положение, и сцепление включается. Это может занять примерно через 100–150 мс для включения кулачковой муфты после команда отправлена.

Отключенный режим

Полный привод Модуль будет управлять отключенным режимом в зависимости от состояния автомобиля. цель отсоединенного режима - уменьшить потери на лобовое сопротивление от вращения карданный вал, когда условия указывают на полный привод скорее всего не понадобится в ближайшее время. В отключенном режиме, вилка и кулачковая муфта расположены по направлению к левой или трансмиссионной стороне PTU. Собачья муфта отключена.

Режим отключения

Чтобы отключить PTU, через собачку нельзя передать крутящий момент. схватить. То есть РДУ должен быть полностью отключен. В зависимости от состояние автомобиля, полный привод модуль может удерживать PTU включенным до конца цикла ключа. Электродвигатель привода подает питание и вращает редукторный привод и оттяните кулачок привода от вилки привода. Когда собака цепляется ошейник сместился достаточно далеко влево или в сторону передачи, собака зубья сцепления выходят из зацепления.